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沃特瑪破產清算!明年淘汰9成的預言即將實現?動力電池行業走向何處?
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2019-11-20

  立冬已過,寒風瑟瑟,深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡稱沃特瑪)這家曾經的動力電池巨頭,或許再也看不到下一個春天了。

   

  11月13日,廣東省深圳市中級人民法院發布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人公告》,標志著沃特瑪進入破產清算程序。當晚,沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告,確認了上述信息。

  其實,近來倒下的動力電池企業中,沃特瑪不是第一家,可能也不會是最后一家。“動力電池行業正在經歷一次洗牌,加之車市下滑的背景,導致此次洗牌效應更為明顯。”中國電池工業協會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,對于一些動力電池企業而言,當前面臨的形勢十分嚴峻。

  ■電池巨頭岌岌可危

  業內注意到,過去一年里,沃特瑪已經經過了工人放假、停工等等的波折。

   

  堅瑞沃能的公告稱,深圳市中級人民法院已于2019年11月7日裁定受理沃特瑪破產清算案。

  公告顯示,沃特瑪對外負債約197億元,拖欠559家供應商債權約54億余元。受沃特瑪影響,堅瑞沃能前三季度實現營收4.3億元,同比下降87.86%,歸母凈利潤為減少26.1億元,扣非凈利潤為減少24.8億元。

  面對資金問題,堅瑞沃能表示,如果人民法院裁定沃特瑪進入破產清算程序,將會對公司目前所面臨債務危機的化解產生積極影響。

  據法院初步查明,沃特瑪現有員工800余人,公司現有資產為位于深圳市坪山區坑梓街道的建設用地(59030.15平方米)以及對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。目前,其母公司堅瑞沃能也被沃特瑪拖累,陷入煩惱。

  一位律師告訴記者,破產清算與破產重整有所不同。一旦進入破產清算,意味著沃特瑪將告別動力電池行業。對于堅瑞沃能,則意味著剝離了一個“包袱”,這或許就是堅瑞沃能所稱的“積極影響”的含義。

   

  沃特瑪是國內最早成功研發新能源汽車動力電池并率先實現規模化生產和批量應用的企業之一,曾經位居中國動力電池前三強。2015年,沃特瑪電池國內市場占有率曾達26.6%。2016年,沃特瑪被堅瑞沃能(原堅瑞消防)以52億元收購。2017年,沃特瑪曾在第一季度為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長。

  有分析認為,沃特瑪的危機,除了市場大環境,還折射出其不重視核心技術,只想通過產業聯盟贏得一時訂單的做法有直接關系。其缺乏技術根基、短視的市場策略,一旦遇到市場風吹草動就束手無策,從沃特瑪到環宇賽爾、國能等電池企業的倒下,幾乎都很相像。

  ■行業洗牌分化明顯

  近一年多來,動力電池行業洗牌加劇,分化明顯。多家企業或出現資金問題,或悄然倒下,從此成為“白云千載空悠悠”。

  11月7日起,鋰電池正極材料的四家上游企業容百科技、當升科技、杭可科技、新宙邦陸續發布關于應收賬款風險的提示性公告,提示針對比克電池應收賬款存在無法收回的風險。

  11月12日晚,比克電池發布官方聲明稱,未能如約付清供應商貨款主要是因為公司目前面臨著一定的現金流壓力,其中主要受兩家整車企業未付貨款影響,并因此波及上游廠商。比克債權已得到充分保障,將積極推動整車廠商回款。此外積極制定付款解決方案,公司正常生產經營未受影響。除此之外的幾家客戶訂單都在正常進行,江鈴、東風日產、零跑、中興汽車等目前都在陸續裝車。

  時至今日,新太行、百順松濤、恒動新能源、航天電源、環宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50余家動力電池企業已經基本杳無聲息了。

   

  與此同時,相關企業也受到波及。如電池上游的電解液生產商新宙邦也因深圳中韜電池破產而對壞賬進行全額核銷。先導智能在其2018年年報中稱,因波士頓電池(江蘇)有限公司沒有可執行財產,公司不得不對其75.61萬元應收賬款進行核銷。

  記者了解到,2016年進入工信部目錄的動力電池企業約為200余家,2017年降為90余家。業界當時有專家預判,到2020年動力電池企業將只余20余家,九成以上的動力電池企業將被淘汰。

  ■企業如何過冬

  一個個倒下的電池企業,令行業不寒而栗。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,今年1-10月,我國新能源汽車市場共計75家動力電池企業實現裝車配套,排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量占總裝車量比分別為74.5%、79.7%和88.2%。其中,前十月動力電池裝車量前三名的企業分別為寧德時代22.81Gwh、比亞迪9.19Gwh、合肥國軒2.44Gwh。10月份動力電池裝車量前三名的企業分別為寧德時代2.08Gwh、比亞迪0.47Gwh、力神0.29Gwh。

  值得注意的是,即使是頭部企業如寧德時代,第三季度凈利潤也出現下滑,為13.62億元,同比下降7.2%。寧德時代財報中表示,這是因為部分產品售價下降,毛利率有所降低,再加上第三季度研發投入增長、管理費用增加,費用占收入比例有所上升所致。

  業內人士認為,從今年到2020年,是動力電池企業的一個關鍵時期,在車市前景不明的背景下,不僅有新能源補貼逐步退坡,還將面臨外資大舉進入的挑戰,這愈加考驗動力電池企業抵御風險的能力、市場應變的能力。

  “受補貼退坡等因素的影響,新能源汽車的銷量連續四個月下滑,對電池企業來說也是一個挑戰。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示,行業競爭可能會更加激烈。

  業界認為,從長遠來看,提升行業集中度和規模化,是動力電池產業發展的方向。而對于企業而言,聚焦核心技術,打造創新實力,提升市場競爭力,才能實現引領市場,不斷壯大成長。

  “只有掌握核心技術,才能在競爭中做大做強。”王敬忠強調。

  編輯:黃霞

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