專家講堂開講啦!專家觀點、行業政策、發展趨勢……看看大咖們怎么說!

論壇索引
  • 全部論壇
  • 2019第三屆世界智能大會
  • 2019中國電動汽車百人會論壇
  • 世界智能網聯汽車大會
  • 2018年理事會年會暨中國汽車人才高峰論壇
  • 2018中國老汽車人聯誼會
  • 2018全球人工智能與機器人峰會
  • 中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇
  • CADA 2018中國二手車大會
  • 第三屆力克汽車座椅及內飾論壇
  • 2018中國汽車CRM產業峰會
  • 2018中國汽車技術發展(昆明)國際論壇
  2019第三屆世界智能大會  
 > 高和生:智能網聯是工業化、信息化深度融合方向,是智慧交通重要基礎
 > 張寒冰:西青區立志發展成為車聯網先導區
 > 吉恩﹒石本:美國加州智能網聯汽車發展情況
 > 劉法旺:智能網聯背景下汽車軟件質量及網絡安全問題的思考與建議
 > 迪克馮瓦:德國智能網聯汽車產業創新研究
 > 漢斯皮特:僅能避免碰撞尚不夠好
 > 馬丁:V2X自動駕駛仿真測試研究
  2019中國電動汽車百人會論壇  
 > 李想:車和家要打造一款讓用戶徹底擺脫焦慮的電動車
 > 攜手解決共性問題 迎接挑戰——中德智能網聯汽車聯合研究項目正式啟動
 > 清華大學李克強:智能網聯汽車發展需要有中國方案
 > 孫逢春:徹底解決高寒地區的推廣 讓新能源汽車無禁區
 > 精進電動余平:汽車市場低增長、低補貼階段 核心零部件產品更需分級化、多元化
 > 工信部鄭賀悅:中德攜手發力智能網聯汽車需在四大層面聯合
 > 席忠民:做電動車一定要開發專屬的平臺 全新產品體系“AION”4月推出
 > 陳清泰:汽車革命需頂層設計 2025年前后電動車性價比超燃油車
 > 徐和誼:新能源汽車進入高質量發展2.0時代 主動選擇已成消費主流
 > 李治:未來將健全充電基礎設施標準體系 推進“互聯網+”充電設施建設
 > Artur Runge—Metzger:歐盟要在2050年實現交通行業去碳化目標
 > 比亞迪王傳福:2030年中國可實現汽車全面電動化
 > Janea A.Scott:加州2050年溫室氣體排放要比1990年降低80%
 > Anil Srivastava:共享出行電動化正在引發全球出行革命
 > Tomas De Staic:英國2040年所有轎車和貨車都將實現零排放
 > 王黎明:推動鋰電池產業革命 為新能源汽車發展提供強力保障
 > 天際汽車張海亮:車用固態電池已經迅速邁向技術成熟階段
 > 國際能源署楊雷:電動汽車發展將給電力系統帶來挑戰
 > 中英電動汽車聯合創新中心正式成立 落戶江蘇溧陽
 > 萬鋼:應盡快研究制定面向2035年的新能源汽車發展戰略及規劃
 > 苗圩:后補貼時代要防止一次退坡、坡度過大造成的不穩定
 > 王蒙徽:讓汽車革命促進智慧城市發展建設
 > 陳志鑫:上汽將電動化放在“新四化”戰略首要位置
 > 奚國華:中國汽車產業有三個“危”與“機”
 > 科技部夏鳴九:未來3—5年是燃料電池由技術研發轉向產業競爭的關鍵窗口期
 > 歐陽明高:中國需追趕固態電池前沿技術 新能源汽車將在2025年全方位突破
 > 林念修:汽車產業正邁向無成熟經驗可借鑒的創新時代
 > 尤崢:東風商用車直接發展L4級 乘用車2025年達到L5級
 > 廣汽集團吳松:放棄政策層面的支持 新能源汽車將喪失先發優勢
 > 鄒驥:加速節能減排 保證中國2025年接近零排放
  世界智能網聯汽車大會  
 > 閉幕式上重磅推出三大文件 為智能網聯汽車發展獻良策
 > 智能制造、大數據、還有5G……鄔賀銓、柳百成、孫逢春三大院士為智能網聯汽車發展...
 > 萬鋼:“沿途下蛋”優勢明顯 智能網聯汽車技術獲得全球重視
 > 日本經產省垣見直彥:到2020年,日本要建立遠程控制的自動駕駛汽車安全標準
 > 交通部副司長袁鵬:車路協同是推動智能網聯汽車商業化發展的重要技術路徑
 > 中國電子信息產業發展研究院發布《全球智能網聯汽車產業地圖》
 > 聯合國官員Francois Guichard:WP29新框架將大大推進智能網聯汽車全球化進程
 > 順義區:打造“一廊一鎮六園多點” 智能網聯汽車創新生態示范區布局
 > 北京市智能網聯汽車產業白皮書發布 2022年產業規模將達千億
 > 工信部發布車聯網無線電通信頻段規劃 力促智能網聯汽車發展
 > 工信部副司長羅俊杰:積極開展測試示范,推進汽車產業的智能化、網聯化發展
 > 開啟汽車新時代 | 世界智能網聯汽車大會圓滿落幕
 > 五大專題論壇場面火爆 智能網聯汽車駛入“高速路”
 > 博世陳玉東:2020年量產第一個L2級系統 2020下半年推出部分L3功能車型
 > 何小鵬:智能汽車未來將是類蘋果模式的生態體系
 > 阿里巴巴王堅:任何技術發展到最后 對資源消耗一定是下降的
 > 比亞迪王傳福:智能化的基礎是電動化 關鍵是開放
 > 北汽徐和誼:2022年力爭實現所有產品智能駕駛
 > 吉利李書福:安全順暢與隱私保護是智能網聯汽車的使命
 > 豐田吉田守孝:豐田汽車未來會成為一個出行服務公司
 > 李彥宏:發展中國自動駕駛技術最重要的是安全
 > 戴姆勒唐仕凱:汽車產業正在迎接新的未來
 > 馬化騰:汽車產業是騰訊進行產業互聯網的發展重點
 > 董揚:智能網聯汽車要重視基礎研究與合作 由市場來推動
  2018年理事會年會暨中國汽車人才高峰論壇  
 > 朱明榮:使命、理念、遠景、平臺、保障 是汽車人才研究會的5個關鍵詞
 > 付于武:汽車人才研究會過去四年主要工作報告
 > 楊學良:吉利要從高速度向高質量發展轉型
 > 何憲:人才是創新活動中最活躍、最積極的因素
 > 邵奇惠:汽車人才研究會始終立足于國內、放眼全球
 > 趙福全:社會變革?產業重構倒逼企業認真轉型
 > 張旭:聯想人才開發
 > 袁濱:華晨寶馬人才發展戰略
 > 楊學良:吉利人力資源實踐分享
 > 沈國樑:安波福目標是未來智能移動出行
 > 朱明榮:新時代汽車人才生態體系建設的思考
 > 管欣:汽車人才培養轉型與實踐成果
 > 董揚:汽車產業發展方向及趨勢
 > 圓桌互動——打造人才健康發展新環境
  2018中國老汽車人聯誼會  
 > 老汽車人聯誼會|李萬里:介紹中國品牌自動變速器的發展情況
 > 老汽車人聯誼會|何光遠:自主品牌的發展一定不要跟風
 > 老汽車人聯誼會|陳光祖:汽車工業就要按這種務實的精神走下去
 > 老汽車人聯誼會|陳斌:資本的力量 品牌的作用
 > 老汽車人聯誼會|鄭煥明:在產品開發上一定要充分體現中國特色
 > 老汽車人聯誼會|胡茂元:還要抓住新的機遇 特別是中國的網絡發展
 > 老汽車人聯誼會|李大開:呼吁整車的同時 最關鍵的部件也要重視
 > 老汽車人聯誼會|張書林:我們完全具備應對全方位開放的能力
 > 老汽車人聯誼會|蔡詩晴:把智能化、科學化、數字化和人結合起來
 > 老汽車人聯誼會|李萬里:自動變速箱還處在產業化突破關鍵時期
 > 老汽車人聯誼會|安慶衡:自主品牌的發展 大家都要參與進來
  2018全球人工智能與機器人峰會  
 > CCF-GAIR|AI盛會來襲!CCF-GAIR全球人工智能與機器人峰會拉開帷幕
 > CCF-GAIR|商用車還是乘用車?自動駕駛落地還有多遠
 > CCF-GAIR|Roadstar.ai:借助本土化優勢能否殺出重圍?
 > CCF-GAIR|Rolf Pfeifer:機器人將與人類一起見證未來
 > CCF-GAIR|裴健:智慧供應鏈——人工智能在零售業的創新前沿
 > CCF-GAIR|魔視智能視覺感知系統獲2018 CCF-GAIR行業評選《AI+智駕最佳產品成長獎》
  中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇  
 > 鋰電池論壇|俞會根:固態電池的技術和應用
 > 鋰電池論壇|葉際平:洞察車載動力電池心靈的分析解析技術
 > 鋰電池論壇|王湛:動力電池CQC認證在推進過程中逐步完善
 > 鋰電池論壇|王芳:動力電池的測試評價與標準化體系建立
 > 鋰電池論壇|肖成偉:技術革新緩解成本壓力,促進行業健康穩定的發展
 > 鋰電池論壇|羅煥塔:自主品牌里面有80%的企業有跟電池廠合資的想法
 > 鋰電池論壇|劉彥龍:動力電池行業在整合,建議不要盲目入行
 > 鋰電池論壇|肖建平:動力電池企業大浪淘沙,需要技術、成本、品質、資金的綜合優勢
 > 鋰電池論壇|張海亮:造車新勢力幫助推動新能源汽車行業的健康發展
 > 鋰電池論壇|黃世霖:要盡快完善使用環節的管理、監控,確保產業安全健康的發展
 > 鋰電池論壇|高原:行業要有前瞻性,才能促使整個產業鏈協同發展
 > 鋰電池論壇|Sandra Retzer:希望中德兩國在動力電池上的合作更深入密切
 > 鋰產業與動力電池論壇|陳清泰:給中國動力電池協調發展的幾點建議
 > 鋰產業與動力電池論壇|Kenan Sahin:2035年全球電動汽車將達到1700萬輛
 > 鋰產業與動力電池論壇|Kang Sanghoon:讓SK為中國新能源汽車產業做出更大貢獻
  CADA 2018中國二手車大會  
 > 2018二手車大會,共論二手車行業的“詩和遠方”
 > CADA二手車大會|衛東:從集團運營角度定位二手車業務
 > CADA二手車大會|張序安:生態?新零售助力行業大流通
 > CADA二手車大會|呂金剛:有形市場如何走出自我封閉
 > CADA二手車大會|邱寶昌:需重視二手車經營法律風險
 > CADA二手車大會|周廣印:如何讓數據變成生產力
 > CADA二手車大會|李志遠:整合資源抓服務是車商出路
 > CADA二手車大會|郭浩:不能孤立看待二手車業務
 > CADA二手車大會|陳祥達:提升適應力 做市場主宰
 > CADA二手車大會|沈進軍:二手車市場最大動力來自消費者
 > CADA二手車大會|羅磊:今年沖擊1500萬輛交易量
 > 第一車貸郭超:不要把融資租賃做成一錘子買賣
  第三屆力克汽車座椅及內飾論壇  
 > 第三屆力克汽車座椅及內飾論壇召開
 > 奇點汽車杜寶南:新能源汽車從設計到生產對供應鏈的新挑戰
 > 力克資深顧問傅佶:力克Concept方案如何進行虛擬原型制作加快產品開發
 > 力克大中華區總經理Andreas A.Kim:實施大規模定制化生產模式,高度數字化制造至關...
 > 觀致汽車李嘯寅:未來汽車用戶體驗設計中的智能交互與駕駛樂趣
  2018中國汽車CRM產業峰會  
 > 中國汽車CRM產業峰會|騰訊霍雨佳:騰訊智慧零售助力汽車行業服務升級
 > 中國汽車CRM產業峰會|中國汽車智能服務聯會張砼:汽車場景區塊鏈的深度研究報告
 > 中國汽車CRM產業峰會|數策軟件任雁:保有大數據挖掘驅動客戶營銷
 > 中國汽車CRM產業峰會|汽車與駕駛維修傳媒羅連:場景交互升級引爆智能創新服務新時代
 > 中國汽車CRM產業峰會|愛馳汽車張虎:新能源汽車客戶服務新探索
  2018中國汽車技術發展(昆明)國際論壇  
 > 技術發展論壇|韋洪蓮:加強生態環境保護 堅決打好污染攻堅戰
 > 技術發展論壇|白雷蒙:構建智能移動出行的新型生態
 > 技術發展論壇|李萬里:汽車產業中發展與未來的重大變革
  2019中國電動汽車百人會論壇  
 > 李想:車和家要打造一款讓用戶徹底擺脫焦慮的電動車
 > 攜手解決共性問題 迎接挑戰——中德智能網聯汽車聯合研究項目正式啟動
 > 清華大學李克強:智能網聯汽車發展需要有中國方案
 > 孫逢春:徹底解決高寒地區的推廣 讓新能源汽車無禁區
 > 精進電動余平:汽車市場低增長、低補貼階段 核心零部件產品更需分級化、多元化
 > 工信部鄭賀悅:中德攜手發力智能網聯汽車需在四大層面聯合
 > 席忠民:做電動車一定要開發專屬的平臺 全新產品體系“AION”4月推出
 > 陳清泰:汽車革命需頂層設計 2025年前后電動車性價比超燃油車
 > 徐和誼:新能源汽車進入高質量發展2.0時代 主動選擇已成消費主流
 > 李治:未來將健全充電基礎設施標準體系 推進“互聯網+”充電設施建設
 > Artur Runge—Metzger:歐盟要在2050年實現交通行業去碳化目標
 > 比亞迪王傳福:2030年中國可實現汽車全面電動化
 > Janea A.Scott:加州2050年溫室氣體排放要比1990年降低80%
 > Anil Srivastava:共享出行電動化正在引發全球出行革命
 > Tomas De Staic:英國2040年所有轎車和貨車都將實現零排放
 > 王黎明:推動鋰電池產業革命 為新能源汽車發展提供強力保障
 > 天際汽車張海亮:車用固態電池已經迅速邁向技術成熟階段
 > 國際能源署楊雷:電動汽車發展將給電力系統帶來挑戰
 > 中英電動汽車聯合創新中心正式成立 落戶江蘇溧陽
 > 萬鋼:應盡快研究制定面向2035年的新能源汽車發展戰略及規劃
 > 苗圩:后補貼時代要防止一次退坡、坡度過大造成的不穩定
 > 王蒙徽:讓汽車革命促進智慧城市發展建設
 > 陳志鑫:上汽將電動化放在“新四化”戰略首要位置
 > 奚國華:中國汽車產業有三個“危”與“機”
 > 科技部夏鳴九:未來3—5年是燃料電池由技術研發轉向產業競爭的關鍵窗口期
 > 歐陽明高:中國需追趕固態電池前沿技術 新能源汽車將在2025年全方位突破
 > 林念修:汽車產業正邁向無成熟經驗可借鑒的創新時代
 > 尤崢:東風商用車直接發展L4級 乘用車2025年達到L5級
 > 廣汽集團吳松:放棄政策層面的支持 新能源汽車將喪失先發優勢
 > 鄒驥:加速節能減排 保證中國2025年接近零排放
  世界智能網聯汽車大會  
 > 閉幕式上重磅推出三大文件 為智能網聯汽車發展獻良策
 > 智能制造、大數據、還有5G……鄔賀銓、柳百成、孫逢春三大院士為智能網聯汽車發展...
 > 萬鋼:“沿途下蛋”優勢明顯 智能網聯汽車技術獲得全球重視
 > 日本經產省垣見直彥:到2020年,日本要建立遠程控制的自動駕駛汽車安全標準
 > 交通部副司長袁鵬:車路協同是推動智能網聯汽車商業化發展的重要技術路徑
 > 中國電子信息產業發展研究院發布《全球智能網聯汽車產業地圖》
 > 聯合國官員Francois Guichard:WP29新框架將大大推進智能網聯汽車全球化進程
 > 順義區:打造“一廊一鎮六園多點” 智能網聯汽車創新生態示范區布局
 > 北京市智能網聯汽車產業白皮書發布 2022年產業規模將達千億
 > 工信部發布車聯網無線電通信頻段規劃 力促智能網聯汽車發展
 > 工信部副司長羅俊杰:積極開展測試示范,推進汽車產業的智能化、網聯化發展
 > 開啟汽車新時代 | 世界智能網聯汽車大會圓滿落幕
 > 五大專題論壇場面火爆 智能網聯汽車駛入“高速路”
 > 博世陳玉東:2020年量產第一個L2級系統 2020下半年推出部分L3功能車型
 > 何小鵬:智能汽車未來將是類蘋果模式的生態體系
 > 阿里巴巴王堅:任何技術發展到最后 對資源消耗一定是下降的
 > 比亞迪王傳福:智能化的基礎是電動化 關鍵是開放
 > 北汽徐和誼:2022年力爭實現所有產品智能駕駛
 > 吉利李書福:安全順暢與隱私保護是智能網聯汽車的使命
 > 豐田吉田守孝:豐田汽車未來會成為一個出行服務公司
 > 李彥宏:發展中國自動駕駛技術最重要的是安全
 > 戴姆勒唐仕凱:汽車產業正在迎接新的未來
 > 馬化騰:汽車產業是騰訊進行產業互聯網的發展重點
 > 董揚:智能網聯汽車要重視基礎研究與合作 由市場來推動

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